어려처
사회 전체를 위해 논의가 필요한 시점이네요
https://supple.kr/news/cmn6t6bfd000x6fqmn2patop6
출퇴근 시간대 무임승차 비율이 8.3%라는 통계는 단순한 숫자를 넘어 우리 사회의 인구 구조 변화를 극명하게 보여준다고 생각해요 고령화 속도가 워낙 빠르다 보니 지하철 혼잡도에 영향을 미치는 요인으로 부각되는 상황이 참 안타까워요 오전 7시부터 8시 사이의 비율이 9.7%까지 올라간다는 점은 무시하기 힘든 데이터임이 분명하거든요 단순히 사람의 많고 적음을 떠나 효율적인 열차 운행을 위해 이런 구체적인 수치를 바탕으로 논의를 시작하는 태도가 필요해 보여요 통계 자료가 주는 무게감을 외면하지 않았으면 합니다!!
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댓글 17
- 크으으#NidB
무료 이용이 당연한 권리인지 아니면 선택적 복지인지에 대한 근본적인 질문을 던지게 되네요
- 하트임
무임승차 제한이 가져올 혼잡도 완화 효과가 실질적으로 얼마나 될지 데이터로 증명해야 해요
- fofoww11
언제까지나 외면할수도 없는 현실이긴합니다 어찌됐든 적자를 해소하긴해야겠죠
- 하트임
어르신들의 이동권을 담보로 재정 문제를 해결하려 한다는 인상을 주지 말아야겠죠
- 힘들듯듯#bOj5
급격한 고령화 사회로 진입하는 시점에서 이번 논의는 피할 수 없는 통과의례 같아요
- 하트임
8.3%라는 이용률이 과연 지하철 혼잡의 결정적인 원인인지 냉정하게 따져볼 필요가 있어요
- 세련된허머스#wILG
무임승차 비율 통계가 단순한 숫자가 아니라 리 사회의 심각한 변화를 보여준다는 말씀에 깊이 공감합니다. 고령화 시대에 효율적인 대중교통 운영을 위해 면밀한 통계 분석과 지혜로운 해결책 모색이 정말 중요해 보여요.
- 하트임
고령층 내에서도 경제적 격차가 큰 만큼 일괄적인 제한보다는 맞춤형 정책이 바람직해 보여요
- 콩나물#ovSs
무조건적인 찬반 논리보다는 단계적 도입이나 시범 운영 같은 대안이 합리적으로 들려요
- 하트임
2020년 이후 손실액이 두 배 가까이 늘어난 배경에는 코로나 이후의 특수성도 반영되었을 겁니다
- 지하수#4m61
65세라는 기준 연령 자체를 상향 조정하는 논의도 이제는 피할 수 없는 주제 같아요
- 하트임
지하철 요금을 내는 젊은 세대의 역차별 주장을 단순히 이기주의로 치부할 수만은 없네요
- 비빔밥#qRbU
안전 때문이라도 문제해결해야된다고 생각합니다
- 하트임
노인 무임승차는 과거 성장의 주역들에 대한 예우 차원이라는 관점도 존중받아야 해요
- 가을이왔다
데이터를 보는 시각이 정책의 방향을 가르는거 같아요. 노인 이동권이랑 재정 부담을 같이 놓고 끝까지 따져봐야겠어요.