현대차·조선업 파업 영향…주요 제조업 성과배분 요구 확대
올해 국내 노사분규 건수는 감소했지만 자동차와 조선 등 주요 제조업에서 파업이 발생하면서 근로손실일수는 전년보다 45.2% 증가한 것으로 나타났다. 주요 사업장에서는 임금인상과 함께 기업이익의 일정 비율을 성과급으로 배분하거나 정년을 연장하라는 요구가 주요 쟁점으로 떠올랐다.
한국경영자총협회(경총)의 ‘자동차·조선 등 주요 제조업 노사관계 현황’ 자료에 따르면 올해 9월 말 기준 노사분규는 88건으로 전년 동기 99건보다 11건 감소했다고 8일 밝혔다.
반면 근로손실일수는 48만9190일로 전년 동기 33만6800일보다 45.2% 증가했다. 현대자동차와 HD현대중공업, 한화오션 등 주요 제조업 사업장에서 반복적인 부분파업과 전면파업이 발생한 영향이다.
현대차 노조는 7월부터 부분파업을 반복했고 8월 21일에는 2016년 이후 10년 만에 전면파업을 실시했다. 노사는 기본급 10만원 인상과 성과금 400% 및 1270만원 지급 등을 포함한 합의안을 8월 31일 최종 타결했다.
HD현대중공업에서는 노조가 11차례 부분파업을 진행하고 고공농성을 벌였다. 이후 기본급 12만원 인상과 일시금 1150만원 및 200% 지급 등을 담은 합의안이 지난달 27일 가결됐다.
한화오션도 8월 말부터 파업과 고공농성이 이어졌다. 노사는 기본급 14만원 인상과 일시금 850만원 지급, 성과급 지급기준 마련을 위한 태스크포스(TF) 운영 등에 합의하고 지난달 29일 임금·단체협약 교섭을 마무리했다.
자동차부품업계에서도 노사갈등이 발생했다. 현대위아와 현대트랜시스의 갈등은 타결됐지만 HL만도는 임단협 갈등이 이어지고 있다는 게 경총의 설명이다.
HL만도 노조는 영업이익의 15%를 특별상여금으로 정례 지급하고 임금삭감 없는 정년연장, 자연감소 인원의 2개월 내 정규직 충원 등을 요구하고 있다. 유급 조합활동 확대와 퇴직금 평균임금 산정방식 변경도 쟁점이다.
경총은 자동차산업의 경우 완성차와 부품업체가 긴밀하게 연결돼 있어 핵심 부품사의 생산 차질이 협력업체와 완성차 생산라인으로 확산할 가능성이 있다고 분석했다.
자료에 따르면 HL만도는 현대차·기아 공급물량 가운데 브레이크 약 50.3%, 조향장치 약 50.4%, 현가장치 약 75.8%를 공급한다. 2025년 기준 국내 사업장과 거래하는 협력업체는 292개사이며 해당 업체의 고용인원은 약 4만880명, 연간 구매액은 약 1조5000억원이다.
경총은 최근 제조업 노사갈등의 특징으로 기업실적과 연계한 성과배분 요구와 고정적인 인건비·인력운영 부담 확대를 꼽았다. 현대차 노조는 전년도 순이익의 30%, HD현대중공업 노조는 영업이익의 30%, HL만도 노조는 영업이익의 15%를 성과급 재원으로 요구한 바 있다.
경총은 “자동차·조선 등 주요 제조업은 다수의 협력업체와 전후방 산업이 연계돼 있어 핵심 사업장의 장기간 파업이나 생산설비 가동 중단이 협력업체의 생산·매출·고용 및 납기에도 영향을 미칠 수 있다”며 “노사는 개별 기업의 단기 실적뿐 아니라 산업의 경기변동성, 글로벌 경쟁, 미래투자 필요성과 협력업체에 미치는 영향 등을 종합적으로 고려해 합리적인 교섭 관행을 형성할 필요가 있다”고 밝혔다.